мор кон сервисвладивосток

Бортовой журнал Nissan Patrol GR Бегемот

› › Nissan Patrol GR Бегемот

Подписаться наэтумашину

Антон Новиков, 31 год Яезжу на Москва

Когда я впервые его увидел. Ну, вернее, в первый раз я его увидел недели за три до этого, а тут первая вылазка, закончившаяся первой же засадкой с последующей позорной эвакуацией посредством паркетника . То было весной, а это летом. Потом были работы по усовершенствованию ЛКП посредством обработки ветками деревьев в лесу. Потом немножко первой грязи, потом… Да, наверное, сейчас машину не узнать… Летом оторвал каким-то пеньком задний стабилизатор поперечной устойчивости. Решил его снять, т. к. брякание не украшало автомобиль и… выбросил его на фиг. Вскоре та же участь постигла и передний стаб. Лапка стала отрываться от земли чуть позже. А машин в поведении на асфальте никак не поменялся. Осенью того же, 2007 года, машин вырос в подвеске на 3…4 посредством Ironmanа плюс 33-шки ProComp Xterrain, обзавелся шнорхелем. Вот так это было. В общем, понеслась … Сколько было потрачено денег… Даже лучше и не спрашивать. Наверное, я смог бы приобрести вместо этого несколько машин, причем новых, или один раз просто взять 105 крузак … Слава тебе яйца, этого не произошло!) Остальное тут:

Нравится 7 Рекомендую

Первая наша дальняя поездка по маршруту Москва — БАМ — Магадан — Москва. Так вот получилось, что одного раза было мало и пришлось ехать еще раз. Что ж, и после этого года я знаю точно — надо еще минимум разик. Ну а пока смотрим, спрашиваем и т. д.: Кстати, хороший сайт это picasaweb, теперь перевезу туда все свои альбомы и последующие буду создавать там же. Длинная и нудная писанина находится тут: Ссылки на картинки там уже не работают, правда.

Нравится 10 Рекомендую

13 октября 2011 в 10:46

Магадан. Три года назад мы дали себе обещание вернуться сюда через… пять лет. Ну вот, почти как в СССР – пятилетку за четыре года в три смены двумя рабочими одной лопатой… На работе не сиделось, хотя и были интересные командировки вплоть до Камчатки. Но на сей раз, желание сменить работу было не только у меня, но и у Лизенки. Что ж, времени предостаточно и надо провести его так, чтобы потом было о чем вспомнить. О маршруте. В настоящее время доехать до Магадана можно, практически, на любом виде транспорта и в любое время года, и, думаю, лишь совсем непосвященные не знают о том, что только поезда, по-прежнему, туда не ходят. Досадно, конечно, но нас это мало интересует, мы едем на своих четырех колесах. Разумеется, мы никак не можем себе представить Магадана без старой дороги – этот пункт по умолчанию. Но что еще? Конечно же — БАМ! Ну а чтобы было совсем интересно и в некоторой степени даже «экстрИмально», как сейчас модно говорить в джиперских кругах, на БАМ идем по так называемому «110-му» – технологической дороге, построенной в годы великой комсомольской стройки, пребывающей ныне в крайне плачевном состоянии. Но и это еще не все. Сказать по правде, первоначальные планы были поистине «наполеоновские» — Монголия, а после Магадана – Приморье, Сахалин… Но так уж получилось, что у нашего предполагаемого спутника на 105-ке, довольно широко известно в сети, особенно после прошлогоднего «колымского похода», под ником СанСаныч никак не выходило по времени и обстоятельствам. В общем, начало лета мы решили провести на Алтае. В конце-то концов, мы там ни разу не были и надо бы забросить пробный камень. Таков был изначальный план в кратких его чертах. Так тому и быть. Состав. Наш семейный состав никак не изменился: я – Новиков Антон, на момент написания этой муры – 30 лет, супруга – Лиза Резник, она же – Лизенок и Бегемот, подросший в подвеске до +5-и дюймов с новым 35-м размером резины. Плюс ко всему всякие приблуды из чермета спереди и сзади. Чтобы потом не задавалось лишних вопросов – все «самоварное» (нет, варил, разумеется, не я), включая багажник из «крылатого металла». Лебедка одна – «родная» механика с синтетическим тросом и, опять же, самопальным клюзом. Приборы для связи: Midland Alan 78 в качестве «сиби» и Vertex Yaesu FT-8800R для всего остального в диапазонах от 144 до 430 МГц. О подготовке, пожалуй, все. Остальные участники магаданского мероприятия присоединяются к нам только в начале июля в Иркутске, ну а пока мы одни. Думаю, нет особой необходимости нудно расписывать все по дням. Все равно, «там, где асфальт – ничего интересного». Итак… 5 июня из Москвы, в Кострому, оттуда в объезд Кирова, затем Пермь, за ним – Нижний Тагил (ничего-ничего, так надо), Ирбит (перед ним ночевали прямо в поле, рядом со стогом сена). Все самые крупные города на участке от Москвы до Иркутска мы старались, по возможности, обойти с севера. А вот в Тюмени (никак не смогли сообразить, как ее объехать) нас поджидали своеобразные «приключения»: полицейские инспектора дорожного регулирования (аббревиатура всем широко известна) изымают у меня права. Долго я пытался отстоять свою правоту. Сейчас даже настрочил несколько жалоб на ИДПС «наверх», ибо, как считал себя невиновным, так и продолжаю настаивать на этом. Меня не ознакомили с видеоматериалами нарушения (они утверждали, что это только по запросу суда, в чем меня, простака, потом разуверили). Плюс к тому вообще нарисовали схему, что я полностью, то есть всеми колесами, выехал на встречную полосу, чего я не делал, а всего-то, может, краем колеса задел встречку на повороте при съезде с эстакады. Да и это я, в некоторой степени, подвергаю сомнению – доказательств мне не предоставили. Кто так не делает, а? В дополнение к этому еще предупреждение за превышение на 10 км/ч и проверка документов. Короче, любят меня тюменские менты. Хотели приключений – получайте. Времянка до 7 августа, а дальше как?) Ну, хоть ценники на горючку здесь не такие высокие, утешал я себя, заливая соляру по 22 рубля. Проехав километров 150, решил заблаговременно обеспечить себя приключениями, залившись еще доверху с канистрой по 19,5. То, что попало в далеко еще не пустой бак, Бегемот мне простил, а вот канистра нам потом аукнулась на Алтае) И ведь не зря водила подъехавшего МАЗа спросил меня «как соляра?». Кстати, а куда мы едем? От Тюмени взяли на север, на Тобольск, но, не доезжая до него, в Сумкино, свернули на Вагай. Нам просто так захотелось! Вот тут-то мы снова вспомнили, что такое грейдер, чуть позднее – размокший грейдер, а наш машин покрылся первым слоем глины. Надо заметить, это был самый «качественный» слой, смывался он очень долго. Отчетливо помнится момент, когда мы, двигаясь еще на заднем приводе, стали догонять изо всех сил пытающийся ехать на полном УАЗик. В какой-то момент я его почти обогнал, но профиль дороги был весьма покат, и выполнять маневр на узенькой грунтовке мне не позволил здравый смысл. Пришлось остановиться и включить полный. Но тронуться в нужном направлении даже с подключенным передом уже не представлялось возможным, машина шла исключительно поперек дороги и исключительно в кювет. Пришлось в дополнение ко всему кое-как выползти на обочину и «сдуться». Вот так гораздо веселее и мягче. А отчаянно сигналивший и впоследствии обогнавший нас «тазик» вскоре сиротливо стоял посреди очередного подъема и просил дотянуть его до ровного места. Пасущиеся повсюду коровы навели на мысль о том, что неплохо бы разжиться молочком. Остановленная нами тетенька с ведерком, в котором чисто случайно находилось свеженадоенное и еще не успевшее остыть, сначала пришла в легкое недоумение от употребления слов «молоко» и «купить» сразу в одном предложении и тут же предложила нам просто так. Вот и чудесно! А тем временем в Москве литр молока 80…100 рублей на рынке. Нет, не пастеризовано-нормализованное пойло в пакетах, а именно молоко. Это для тех, кто не в курсе. Здесь, на границе Тюменской и Омской областей живут преимущественно татары. И очень неплохо так живут, как нам показалось. Остановились на берегу Иртыша, недалеко от деревни Большой Карагай. Утром двинули дальше. Дорога существенно размокла. Встретили КамАЗ, стоящий набекрень на обочине дороги, по-прежнему имеющей покатый профиль. Судя по следам, мотало грузовик очень неслабо. Водила попросил курева, но у нас его, разумеется, нет. Собирался стоять здесь пока не высохнет дорога, в противном случае он не сдвинется с этого места, ибо ни полным приводом, ни грязевой резиной он не оснащен. Пересекли границу областей (на фотке стелла виднеется) и, заправившись в Усть-Ишиме, двинули на Тару. Дальнейшая дорога представляет собой по-прежнему грейдер, правда уже лучшего качества, но колеса мы предпочли до полного не докачивать – трясет, все же. В Большеречье решили переправиться через Иртыш на пароме, чтобы полностью обойти Омск с севера. Успели на последний паром, на котором к нам попросился дед-пастух. Довезли его до деревни и двинули в неизвестность. В сумерках местами было не разобрать изрядно заросшей дороги, местами проходившей через полузаброшенные деревни. Дошло до того, что в одном месте пришлось развернуться, т. к. несмотря на всю иллюминацию не было видно ни зги. В конечном итоге мы все же вышли на старую дорогу между Новосибом и Омском, заправились и встали ночевать на реке Омь прямо на границе областей. Утром при выезде на дорогу нас притормозил мужичок с просьбой довезди до Татарска. По пути поделились с ним нашими планами, и он попросил нас найти его бывшего сослуживца в Магадане и передать ему свой телефон, так ответов на многочисленные письма не приходит. Дальше Бердск. Вечером заехали к Олегу-Грому. Несмотря на стесненные условия, недавнее прибавление в семействе, а также очередное, планируемое в ближайшее время, Олег с Ираидой заставили нас остаться, за что им огромное спасибо! Сначала получили инструктаж по Алтаю, затем в гараже у Олега подтянули гайки, поменяли масло в движке и двинули в направлении Белокурихи. Встали на тихом берегу Реки Песчаной. Белокуриха. Здесь надо встретиться с Алексеем-noi. На Алтае мы в первый раз и его полезные советы нам впоследствии очень пригодились. Немножко покатались по предместьям, получили у Алексея точки интересных мест и двинули. Сегодня было бы неплохо встать где-нибудь на Катуни. Но когда мы оказались на более-менее приемлемом для стоянки месте, нас постигло разочарование: все места вдоль реки прихватизированы – это раз и два – засижены так, что яблоку упасть некуда. Пытаясь впотьмах найти уединенное место уткнулись в очередное скопище уже давно мирно почивающих отдыхающих. Тут же, разворачиваясь, упираюсь глушителем в пень, и округа оглашается громким шипением (сначала подумал, что колесо пропорол), а потом ревом дизеля. Думаю, с утра окружающим было, что друг другу рассказать. А мы тупо доковыляли до стоянки прямо на дороге, где и заночевали. Кое-как приладил глушитель на место, несмотря на две отсутствующие подвески. День запомнился довольно интересной дорогой на Черный Ануй, по выходе с которой, не рассчитав скорости и траектории, и даже не подключив передний привод, я умудрился засадить бегемота так, что возюкались мы с джеком часа полтора. Помогать нам пришел даже местный мужичок. А ведь прямо по этому самому месту у брода через Чергу ходят, судя по следам и замеченному ранее древнему «москвичонку», обычные «недоприводы». Всего процесса извлечения из грязи, к сожалению, запечатлеть не удалось, но если приглядеться внимательнее, то можно разглядеть мою радостно зияющую в небо…) Встали на реке Ануй. Вода мутная — на Алтае еще весна неполностью окончилась, идет дождь, народу полно, но, тем не менее, решили задневать. Вообще поливало нас с завидной регулярностью: словно по расписанию, во второй половине каждого дня. Следующим пунктом нашей поездки стали Мультинские озера. Находятся они на территории заповедника, пропуск в который необходимо получить в Усть-Коксе, которая в свою очередь находится в погранзоне. К счастью, на погранзаставе нас надолго не задержали и минут через 15 после прибытия пропуска у нас уже были. Замечу, что действие этого пропуска «локальное», то есть действует на определенном протяжении госграницы. А в Усть-Коксе для проезда к озерам, помимо заповедника, надо взять еще один пропуск у погранцов. Эх, блин, Россия… Пропуск в заповедник нам тоже довольно быстро выписали, но, как выяснилось впоследствии, можно было его вообще не оформлять, т. к. заповедник начинается только от второго озера, а мы дальше него уйти не смогли. Во-первых, пошли не по тому берегу, а во-вторых – не были в достаточной степени экипированы для пешего похода. Но прежде, чем отправиться в пеший поход, нам предстояла довольно веселая дорога, изобилующая весьма глубокими колеями. Местные, кто занимается доставкой туриков на озера, разумеется, запугивали жуткой непроходимостью, но мы таки рискнули и полдороги до вечера одолели. Шли довольно долго с тщательной разведкой траектории, но это позволило нам избежать «засад». Встали на реке Михайловка. Вскоре навстречу нам подошли два УАЗика. Спросили их про дорогу. Обещали дальше много камней. Завтра с утра один из них снова пойдет на озера. Если что – помогут. Особо нам помощь не понадобилась. Уселись мы только один раз. Я на полном ходу влетел в колею, которую и объехать можно было. Отвинчеваться не получилось – с лебедкой случился глюк: включив ее на размотку, чтобы выдать трос, обратно отключить ее я уже не смог. Пришлось отключить муфту свободного хода и доставать машину джеком. До озера так и ехали с работающей коробкой отбора мощности и вращающимся валом лебедки. Позже глюк был устранен. Оказалось, после замены сцепления гаражные горе-мастера (имени, так и быть, называть не стану, одноклубень как-никак, но ничего более ему не доверю) коробку повесили, а вот тросик привода механизма включения КОМа не закрепили, ну а я не проконтролировал) Тросик выскочил и предоставил мне «счастливую возможность» поваляться под машиной, глотая отваливающуюся грязь в процессе водворения его на место. Но отдыха это не испортило. Как уже писал выше, предприняли попытку сходить на верхние озера, но дошли только до второго – Среднего Мультинского. Вечером, пока мы отдыхали, к нам подошли двое ребят с видеокамерой. Оказалось, что на реке Мульте, вытекающей из озер, какому-то шибко умному деятелю пришло в голову построить аж 6 каскадов плотин и замутить электростанцию. Ведь высота самого нижнего озера 1600 с копейками, а до деревни Мульта перепад составляет почти 700 метров — в самый аккурат для плотины. То, что этим творением будет безвозвратно запоганена местная природа, предприимчивых граждан никак не беспокоит. Ну а энергия, надо полагать, не иначе как для продажи в Китай. Кстати, довожу до сведений, что китайцам наша электроэнергия, которая уже давно успешно экспортируется в поднебесную , достается по цене меньшей, чем для нас. А у нас взяли интервью, в котором мы, естественно, высказали все, что думаем об этом. Надеюсь, что энтузиастам удастся поднять достаточно шума, чтобы предотвратить безвозвратное уничтожение красоты и уникальной природы этих диких мест. На следующий день было решено выдвинуться обратно и найти место для празднования Лизенкиного дня варенья. Сначала съездили за Тюнгур и, несмотря на офигенные места, останавливаться на Катуни не стали – очень уж хотелось шашлычка, а заранее о мясе позаботиться не представилось возможности. Погода хорошая. В надежде раздобыть бараньего мясца посетили магаз свежего мяса, но баранина, столь обильно пасущаяся, особенно за Тюнгуром, вес еще не нагуляла, а потому довольствоваться пришлось свининой изжаренной прямо на камнях. Плюс к этому — бутыль вина, прихваченная еще из дома, и отличное настроение на весь оставшийся день на берегу Коксы. Утром следующего дня двинули… Пока еще не шибко представляли, куда поедем, но, в конечном итоге к вечеру доехали до базы отдыха, расположенной у подъема на Ак-Тру. Да, сперва был прикол с техникой. Помните про ту канистру, в которую я еще в Тюменской области горючку залил по 19-50? В общем, датчик уровня уже давно на нуле, надо бы залиться. Под рукой оказалась эта самая канистра. Через некоторое время почувствовал «пинки». Перед подъемом на Чике-Таман машин вообще жутко зачадил и совсем сник. Остановились на площадке и пронаблюдали, как холостые падают все ниже и ниже… Выключил дизель, снял фильтр. Из него… разило бензином! Сняли канистры с багажника и дозалили в бак, перемешав нормальную соляру с этим… Ура, завелся! После этого случая обнюхивал каждый пистолет и на мало-мальски подозрительных колонках не заправлялся. И чего я сразу не заподозрил, когда увидел, как эта «соляра», если можно ее так назвать, «пыхает» на огне. Солярка-то себя не совсем так ведет. Ну и запаху с цветом значения не придал, а стоило бы. Думаю, подлецы разбодяжили соляру 80-м бензом и продавали это дерьмо подешевке. Вернемся к Ак-Тру. Я сейчас говорю про нижнюю базу, ибо вечер был довольно поздний, а вода в речке Ак-Тру была пугающе высока. Мостик изучили: в начале ничего, а вот конец разворошен какой-то техникой. Плюс к этому опять рассказы местных о том, что «вот тут Камазу по бампер» и т. д… Ну что обычно местные говорят? Здешние оригинальностью не отличались) Тусующаяся поблизости компания, приехавшая на двух «прадиках» что-то праздновала – вечером загрохотали петарды. Вот скажите мне, может, я чего не понимаю в этой жизни? Зачем вообще люди ездят в лес? Мы ездим, чтобы послушать тишину, журчание горной речки, которой нам не хватает в городе, ощутить запах леса, может, еще птицы там чего-то щебечут – тоже приятно, белки всякие с бурундуками… Не думаю, что умей они разговаривать, отблагодарили бы компашку ментов (как впоследствии выяснилось) за такие вот фейерверки. Молча протестовали и мы. Утром вода в реке упала, обнажив камни, коварно возлежащие на ее дне. В принципе, брод спокойно проезжаем любой внедорожной техникой, но вот разглядеть в довольно мутной воде камни сложновато. Прошли брод, пошли дальше. Дорога, ведущая к подножию ледника, казалась нам тогда «разогревом» перед 110-м. Вот, дескать, прокатимся здесь и уже ничего нам не страшно) Наивные) Местный дядька на старой «делике», попавшийся нам навстречу, сказал, что здесь «асфальт». Ну а вот если мы на Укок поедем – там бездорожье. Забегая вперед, скажу, что на Укок мы не поехали. И вовсе не потому, что испугались. В начале лета там просто еще не сезон и до фига снега, да и машину надо бы поберечь для более глобальных планов. Мы, можно сказать, еще от дома не отъехали) Докуда позволяла дорога — мы доехали, дальше – только пешком. Отсутствие снаряги и т. д. опять не позволили нам дойти докуда мы хотели, а именно – забраться на сам ледник Малый Ак-Тру, но, все же, подошли мы к нему вплотную. На нижнюю базу спускались уже ближе к вечеру. Речка Ак-Тру, наполнившись водой с тающего под солнечным жаром ледника, поднялась, снова накрыв собою подлые камни, но брод был уже нам знаком, так что мы с ними не «контактировали». Встали на той же базе в одиночестве. На следующий день двинули на перевал Кату-Ярык. В Акташе забежали к пограничникам и подали заявку на разрешение проезда через погранзону. Здесь же и посетили обалденную кафешку. Вот ведь, и впрямь, не умеют халтурить за Уралом!) Конечно, и в Европе тоже есть хорошие места, но вот лагман с горой мяса, плюс много всякой вкуснятины и все это за какие-то жалкие 300 рублей на двоих еще не скоро покинут пределы моей памяти. Затем был долгий подъем на высоту порядка 2 километров. На высоте около 1400 метров, то есть прямо за Акташом, я почувствовал, каково это ездить на атмосферном дизеле даже на таких не очень больших высотах. Бегемот коптил и ни в какую не хотел разгоняться даже на прямиках. Турбинку бы… И все ж таки хорошо, что мы заехали к noi. Его инструктаж по проезду криминально-опасных населенных пунктов Улагана и Балыктуюля нам очень пригодился. Как знать, конечно, может и не так они опасны, но услышанный нами впоследствии рассказ подтвердил, что мы «напрягали булки» не зря) Но об этом чуть позже. Перевал, без каких-либо сомнений, поразил своим видом. Спускаясь на первой понижайке, Бегемот голосил на всю округу) На первой базе становиться не стали, а пока ехали до нужного нам места, нас накрыл дождь. Подъехав к базе «Усть-Чульчи» решили на ней же и тормознуться, привлеченные надписью «живое пиво». Живого пива, к сожалению, не оказалось, а ехать дальше не хотелось. Зато здесь хозяйка готовила изумительные позы, чебуреки и беляши. Вот тут мы и встали на следующие два дня. Ничего, мы ж не работать приехали сюда) На первый день дневки хозяин базы – Петро, сплавил нас на плоту до местной достопримечательности – «грибов». Это такие каменные… как бы это сказать-то… В общем, по всей видимости, эти «чудеса природы» образовались в результате выветривания мягких пород из под более твердых. Короче, прикольно выглядит. Но предупреждаю сразу: чтобы добраться до самих грибов, надо обладать хорошим запасом выносливости. Когда я поднимался в гору, с меня лило, как из ведра. Зато виды… О, товарищи, это что-то с чем-то! Спустившись и ожидая наш плот, приняли «ободряющую ванну» в маленькой речушке, а вновь оказавшись на базе, вдоволь насытились позами. День уже прошел не зря! В процессе поглощения поз как-то сама собой завязалась беседа с одним кадром, с которым, впоследствии, нам предстояло ехать вместе до Бийска. Рассказывать все, что он рассказал нам, в том числе и о попытке ограбления его с супругой в том самом Улагане, я не стану, лучше дам ссылку на описание их «злоключений»: Следующие же полдня посвятили доставке Димкиного «зубила» выпуска конца 80-х до базы и безуспешной попытке реанимировать «стуканувший» движок. Ну и, кроме этого, общению и распитию слабоалкогольных напитков. Решили так: торопиться Диме с супругой Юлей некуда, а значит, поторчим здесь еще денек – мы хотели сгонять на юг Телецкого озера – а на следующий день поедем. Может, мы просто не знаем мест или у нас, что вернее, просто заканчивалось время, но на юге Телецкого ничего интересного мы для себя не нашли. Это еще помимо того, что все утыкано турбазами и «дикарем» просто негде встать. Зато обнаружили занятный момент: от места, где у Димкиного «зубила» закончилось масло до места, где мы подобрали многострадальное транспортное средство, было километров 5. Это было отчетливо видно по следу масляной струи. Прикол) Как и было оговорено, на следующий день выдвинулись обратно, на трассу. Подцепили «зубило» на стропу, сдули себе колеса, чтобы меньше трясло по драбадану и поперли, как нам, «жиперам», казалось, неспеша. Однако Дима с Юлей, болтающиеся у нас на хвосте, нашего мнения не разделяли. Вдобавок ко всему Димка услышал жуткий грохот в передней подвеске. Остановившись на диагностику причины шума, обнаружили оторванное крепление… не знаю, как это у переднеприводов зовется, продольная тяга или типа того. Димка назвал эту хрень «крабом». С этой неисправностью дальше он ехать не захотел и… предложил бросить машину прямо тут, на дороге! Как я его ни уговаривал, от своего решения он отказываться не собирался и, достав из машины все более-менее ценное, расписал ее из баллончика «под хохлому». Дескать, забирайте, кому надо. С номерами у него было все очень просто – ни одну из своих машин он никогда не ставил на учет. Эта «восьмерка» исключением не была. Но вот что по-настоящему улыбает, так это факт немалых финансовых затрат на «тюнинХ» этого… кхм, автомобиля. Димка рассказал, что взял он ее за 25 тыр., вложил еще 70… Приснилась она ему, типа. По его уверению, он эти деньги еще многократно заработает, а потому о своем решении ни капельки не сожалеет. Ну да его право. И поехали мы так «налегке» вчетвером в машине с двумя сиденьями. Задние-то мы сняли перед поездкой. Заехали в Акташ за пропусками, которые были уже дня два, как готовы, посетили ту же кафешку, с тем же результатом – нажрались от пуза, и двинули в сторону Бийска. У многих, наверное, возник вопрос «зачем им пропуска в ПЗ?». Отвечаю: на обратном пути мы планировали пройти через Тыву и Хакасию на Алтай вдоль границы с Монголией. К сожалению, этим планам не суждено было сбыться. Не смотря на то, что телефоны тывинского погранотряда мы переписали прямо у акташских погранцов, ни по одному из них мы не дозвонились, а ехать без разрешения было стремно, как бы нас в этом не разубеждал Саныч. Ребят закинули на автовокзал в Бийске, откуда они добрались до дома в считанные часы, а сами доехали до уже разведанного ранее хорошего кормежного места около Налобихи, где и заночевали. Место и впрямь отличное: хорошо кормят, можно вареный кофе заказать, блины с вареньем… Есть душ и т. д. Сегодняшний план за Новоалтайском, перед Тальменкой, чтобы миновать Новосиб, свернуть в сторону Кемерово, а там уже как повезет. К вечеру, проехав чуть больше 1000 км, оказались на стоянке «Медвежий угол» за Красноярском. Утром, во время очередного внешнего осмотра Бегемота обнаружил лужу масла, судя по следам, имевшую источник на стыке коробки и раздатки. Позвонил Джипопотаму в Иркутск насчет уплотняющих манжет. Кто знает, может и заменить придется. Не скрою, дорога, по которой мы так же стремились попасть в Магадан три года назад и казавшаяся нам тогда кошмаром, на этот раз произвела на нас неизгладимо-положительные впечатления! Асфальт! Почти на всем протяжении! Небольшие участки «бомбежки» лишь в Нижнеудинске, памятном, в особенности своим дырявым мостом, еще с прошлого раза (когда возвращались, не поверили глазам своим – там все ликвидировали, ну кроме моста, ессно). Но в остальном — просто безупречный асфальт. Ну, если еще припомнить, то всплывает Канск с его объездной. Там тоже еще можно полюбоваться на останки былого «величия», если можно так выразиться, М53. Заехали к «Петру». Полюбившийся нам еще в прошлый раз «Привал» проскочили с надеждой на то, что заедем на обратном пути. Хочу заметить, что дорожный сервис именно здесь, особенно на промежутке от Канска до Иркутска, развит в наибольшей степени, чем где бы то ни было у нас в стране. Это мое личное убеждение. Местные просто не умеют плохо готовить и подавать маленькие порции). Окажетесь «У Петра» – обязательно возьмите фирменные блюда. «Петровский» чай и сбитень – это что-то! Не доехав до Иркутска километров 40, встали, чтобы завтра утром въехать в город. Остальные алтайские фотки по ссылке: Продолжение:

source